Más de S/.460 millones anuales cuesta atención de lesionados por accidentes

De El Comercio REVELADOR CÁLCULO DEL MINISTERIO DE SALUD TOMANDO EN CUENTA 31.172 CASOS EN ZONA URBANA Y CARRETERAS Solo en 4 años 117.900 quedaron discapacitados por los siniestros viales. La estrategia sanitaria del Estado se concentrará en la prevención Por: Fabiola Torres Un segundo puede ser diferente al otro si viene acompañado de un ruido de auto, un golpe seco y oscuridad. Al reciclador Adrián Torres García sus piernas rotas le recuerdan a diario ese segundo de vida en el que un conductor anónimo lo arrolló y se dio a la fuga. Su atropello no se convirtió en noticia porque —para muchos— Adrián tuvo suerte y no murió. Pero su desgracia no fue menor: quedar discapacitado es, en rigor, haber perdido una buena parte de la vida. Solo en los últimos cuatro años 117.900 personas sufrieron accidentes de tránsito (urbano y carreteras) que les causaron una discapacidad permanente. La mayoría son hombres de entre 15 y 39 años de edad, de acuerdo con el Ministerio de Salud, que ubica este problema como la tercera causa de Años de Vida Saludable Perdidos (Avisa) en el país. Detrás de cada número frío de heridos y muertos en las pistas, hay familias que deben afrontar las consecuencias económicas, físicas y psicológicas de la muerte o la discapacidad de un ser querido. Antes de su accidente, Adrián trabajaba como reciclador y obrero de construcción para vivir con su esposa y sus seis hijos en Comas. Después de él, sus lesiones no le permiten conseguir empleo y su familia tiene que hacer lo que sea para pagar su terapia de rehabilitación que empezó hace dos años y no se sabe cuándo terminará. COSTO EN SALUD El gasto anual en atención de salud que debe enfrentar cada persona con una discapacidad causada por un accidente de tránsito varía de acuerdo con el tipo de heridas. Si sufrió lesiones medulares, requiere una inversión promedio de S/.27.140 en atenciones por año; si los daños se localizan en el sistema nervioso central S/.7.591 o si tuvo que amputársele alguna parte del cuerpo S/.4.434, de acuerdo con cálculos de la Oficina General de Defensa Nacional (OGDN) del Ministerio de Salud. Multiplicado el costo anual que deben pagar las familias de 31.172 personas lesionadas, el monto se eleva a 463 millones soles en atenciones de salud, cifra que representa el 0,17% del PBI. Este cálculo se hizo tomando en cuenta que 13.404 de ellas sufrieron lesiones medulares; 9.975 daños en el sistema nervioso central; 4.676 necesitaron amputaciones y 3.117 otras lesiones. "A esa enorme cantidad de gasto debería agregársele el costo social de los lesionados, pero el Perú aún no ha medido lo que significan los días de trabajo perdidos, los gastos administrativos (juicios) y el tiempo de las personas que acompañan a la víctima en su rehabilitación", señala Víctor Choquehuanca, director de la OGDN del Ministerio de Salud. Los datos figuran hoy en el Plan Nacional de la Estrategia Sanitaria contra Accidentes de Tránsito 2009-2012 basado, principalmente, en la prevención. Se reconoce que la velocidad es el factor más importante de la seguridad vial, que afecta las probabilidades de que se produzca un accidente y la gravedad de las lesiones en caso de una colisión. Un aumento promedio de la velocidad de 1 km/h es asociado con 3% más de riesgo de accidente con heridos y 5% más de riesgo de un accidente grave o fatal, de acuerdo con la Organización Mundial de la Salud. ¿Pero cuántas campañas educativas más serán suficientes para persuadir a las personas de no manejar cuando beben, reducir la velocidad o usar los puentes peatonales para cruzar las vías rápidas? ¿Qué fibra hay que tocar en los peruanos para evitar que esas simples recomendaciones se estrellen con una pared de indiferencia? GENERAN MÁS POBREZA Los accidentes de tránsito están generando más familias pobres en el país. Miles de hogares quedan desmembrados ante la pérdida de quien era quizá el principal sostén familiar, mientras que los sobrevivientes que padecen una discapacidad difícilmente vuelven a trabajar. Según el Conadis, de los dos millones de peruanos con discapacidad en edad productiva, solo el 11% tiene un empleo digno para mantener o aportar a su familia, mientras que el 89% restante vive de la mendicidad o del asistencialismo. Son los siniestros viales uno de los principales obstáculos para que el país tome la vía del desarrollo. ¿Estamos dispuestos a sacarlos del camino? Nuevo instituto de rehabilitación se construirá el 2010 El Instituto Nacional de Rehabilitación (INR), ubicado en el Callao, es el único establecimiento público del país al que pueden acceder los peruanos más pobres para recibir terapia, pero la demanda hace mucho tiempo que superó su capacidad de respuesta. Según el director del INR, Juan Daniel Guillén Cabrejos, por día se realizan entre 1.000 y 1.200 atenciones ambulatorias, además del servicio de hospitalización, cuya capacidad es de 37 camas. Por ello, desde el 2004, se desarrolla un proyecto para construir la nueva sede del INR en lo que fue el cuartel Tarapacá de Chorrillos. El Perú ha firmado un convenio con el Gobierno de Japón para financiar la obra que empezará a construirse el 2010. Nuestro país aportará 12 millones de dólares y Japón 14 millones para edificar un instituto de rehabilitación más grande que tendrá salas de operación. LAS CIFRAS 10 personas mueren cada 24 horas en accidentes de tránsito en el país, según la PNP. 342.766 personas heridas dejaron los siniestros viales en los últimos diez años. Tantos accidentados han convirtido este problema en una epidemia que requiere atención prioritaria.

---

¡Obtén la mejor experiencia en la web!
Descarga gratis el nuevo Internet Explorer 8
http://downloads.yahoo.com/ieak8/?l=e1

Serenos y la PNP vigilarán los puntos críticos de Lima

Dom, 26/04/2009 - 08:15 En el marco del plan de trabajo "Impacto preventivo", la municipalidad de Lima informó que los efectivos del Serenazgo, en coordinación con la Policía Nacional, garantizarán la seguridad y bienestar de los ciudadanos en los puntos críticos y los sectores de riesgo de la ciudad. También se realizará patrullaje constante y disuasivo por unidades y serenos motorizados en apoyo a la Policía Nacional en las mañanas y las noches, especialmente los fines de semana. Según la comuna capitalina, el objetivo de esta iniciativa es disminuir la presencia de pandillaje, prostitución, delincuencia, así como minimizar los escándalos públicos y el desorden. Con ello se velará por la integridad del público y los turistas que visitan la ciudad.     Abdul Miranda, jefe de Serenazgo del Municipio de Lima, señaló que también se  realizan coordinaciones con las 12 comisarías del Cercado.   Este plan se desarrollará durante todo el año y los vecinos podrán solicitar cualquier tipo de apoyo del Serenazgo comunicándose con la central telefónica 318-5050. (Con información de Andina).

---

¡Obtén la mejor experiencia en la web!
Descarga gratis el nuevo Internet Explorer 8
http://downloads.yahoo.com/ieak8/?l=e1

Semaforización no cubre ni el 50% de la capital

Diario Expreso Sólo existen 750 intersecciones semaforizadas y se requiere mínimo unas 800 más. No hay plan ni un reglamento nacional de semaforización. Las pistas continúan tiñéndose de sangre por los accidentes de tránsito que ocurren cada día en nuestro país y las autoridades competentes parecen enfocar su preocupación en sancionar a conductores ebrios o peatones negligentes. Pero se olvidan del gran problema de la señalización y específicamente de la deficiente o insuficiente semaforización. Aunque usted no lo crea, ni siquiera el 50 por ciento de la capital está cubierta con los semáforos necesarios, lo cual propicia muchos atropellos, reveló a EXPRESO el especialista en temas viales, Luis Quispe Candia. A ello, precisó, se suma la preocupante carencia de un reglamento nacional de semaforización, que explica el caos que se observa en nuestras calles. Cada municipio instala los semáforos donde mejor les parece, sin una norma que los rija. "Lima tiene 750 intersecciones semaforizadas, y se requiere por lo menos unas 800 más. Es decir, que ni siquiera el 50 por ciento de la capital está cubierta con el sistema de semaforización. Además, algunos semáforos están inoperativos, mal ubicados o desincronizados", denunció Quispe Candia. Esos problemas existen, dijo, porque la metrópoli no cuenta con un plan de semaforización, que tiene que ser diseñado por la Municipalidad Metropolitana de Lima, y tampoco existe el mencionado reglamento, que tiene que ser emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para que rija en todas las ciudades del Perú. EXPRESO se comunicó con el municipio capitalino y con el MTC para conocer su posición, pero no obtuvo respuesta. ¿Hasta cuándo? ¿Hasta cuándo los ciudadanos estaremos a la espera de esas normas, mientras las pistas cobran cada día nuevas vidas? Según cifras de la Policía Nacional del Perú (PNP), citadas en días pasados por la Defensoría del Pueblo, 15 mil personas han muerto en los últimos cinco años por accidentes de tránsito ocurridos en todo el país. Las estadísticas revelaron también que la mayoría de siniestros se produce en las vías periféricas de la ciudad, en las que habita la población más pobre. En Lima, tres de cada cuatro personas perecen a consecuencia de atropellos, sólo una por colisión. "No hay un reglamento que regule el sistema de semaforización y sólo el Reglamento Nacional de Tránsito y la Ley 27181 establecen que la municipalidad provincial está a cargo del transporte y que los concejos distritales pueden colaborar en la señalización. Y sucede que nadie toma una decisión sobre el problema", enfatizó Quispe Candia. Y prosigue: "En Lima ocurre que los distritos solicitan a la municipalidad metropolitana la instalación de semáforos, muchas veces sin efectuar un estudio técnico o a partir de trabajos hechos por ellos mismos. Ahí es cuando se produce el desorden. Se instalan semáforos por doquier, sin que exista un estudio que sustente la necesidad de un semáforo en una intersección". Lo grave, detalló, es que cada comuna adquiere una marca distinta de semáforo, contratan a la empresa X, y el distrito vecino a la empresa Z. Así se instalan los aparatos, pero sin que estén interconectados entre sí. Por ello, dijo, muchas avenidas están saturadas, porque no guardan relación los semáforos de un distrito con el de otra comuna. Esas malas instalaciones, agregó, inducen el incremento de los accidentes de tránsito. MARCELA CANALE Aceptan caos Según el Acuerdo de Concejo 006 de la Municipalidad de Lima, del presente año, la red semafórica de la capital está compuesta por 901 intersecciones (distribuidas en 33 distritos de Lima), con equipos y sistemas de semaforización con más de 30 años de antigüedad y controladores de tráfico de diversas marcas que no permiten la administración eficiente del flujo del tránsito en horas punta. Es lo que ocurre, por ejemplo, en vías metropolitanas como las avenidas Javier Prado, Arequipa, Petit Thouars, Colonial, Carretera Central, entre otras, señala el mismo texto. Punto negro La intersección de las avenidas Tomas Marsano y Caminos del Inca, en Surco, es reconocida como el Punto Negro de la capital, debido a que en ella han fallecido en unos cinco años, unas 95 personas. Sucede que ahí, los semáforos son sólo de tres tiempos. Pero hay vehículos que giran a la izquierda y a la derecha y cuando la luz está en verde para el peatón, también lo está para los vehículos, entonces el transeúnte no tiene cuándo cruzar, no tiene opción. Innecesarios En las avenidas Bolívar, Bausate y Meza y 28 de Julio, en La Victoria, se han instalado semáforos innecesariamente. Por ejemplo, en la intersección de Mendoza Merino con Bausate y Meza, cuando debería estar ubicado en la siguiente calle, Abtao, que tiene doble sentido. Hay un semáforo en Cangallo con Bolívar, cuando es una sola vía. Esos semáforos, además, están pegados a la izquierda y no son visibles a los conductores. La clave El Colegio de Ingenieros propuso un sistema de semaforización inalámbrica que se maneja desde una laptop, sin el costo de una central de tránsito. Lima necesita unas tres mil intersecciones interconectadas en semaforización. Es la última ciudad en Latinoamérica en sistemas de semáforos, indicaron.

---

¡Obtén la mejor experiencia en la web!
Descarga gratis el nuevo Internet Explorer 8
http://downloads.yahoo.com/ieak8/?l=e1

Regidor Marquez pide defensa de los jovenes y creacion de la Casa de la Juventud

Exposicion presentada al Concejo Metropolitano el dia 16 de abril del 2009.

Sr. Presidente de la Mesa, estimados colegas:
Esta semana hemos iniciado el Programa 2009 de la Escuela de Carácter y Ciudadanía que dirijo, y esta semana hemos conocido de los terribles acontecimientos, donde los jóvenes han sido el centro de la noticia. Es impresionante conversar con muchos de los que tienen pocos recursos y encontrar en ellos los innumerables temores que se generan por su falta de capacidad para encontrar más oportunidades. Es como si el futuro no existiera, como si alguien les hubiera quitado sus derechos más importantes. Pero el saber de jóvenes que al otro lado del país son utilizados como carne de cañón, reafirma el sentimiento sobre un Estado que no solo se ha olvidado de protegerlos sino que además los desprecia al utilizarlos sin estimar sus vidas. Hablo del Estado personalizado en sus diferentes representaciones, desde los alcaldes, presidentes regionales, congresistas, ministros y del Presidente de la República, que si mal no recuerdo convocó a los jóvenes para que apoyaran su postulación y sin embargo elimino la jerarquía de la única organización gubernamental orientada a elaborar y controlar las políticas públicas orientadas a los jóvenes como lo fue la CONAJU.
A pesar de que tenemos un país con una población mayoritariamente de jóvenes y que la pobreza afecta en gran parte muchos de ellos, no solo en los aspectos materiales sino fundamentalmente emocionales, el Estado del que formamos parte se comporta tan irresponsablemente como las autoridades de Cora Cora y no sé cuantos jóvenes tenemos que ver morir para preocuparnos por el más importante capital social que tiene el país.
Al volver de mi clase en Villa María del Triunfo una turba de dos colegios se enfrentaban en lo único que los lleva a identificarse con algo, la violencia. Las autoridades locales tenemos que avanzar en un espacio que el gobierno central no sabe como afrontar y en ello Lima tiene una función precisa e importante que no se debe soslayar. Por eso esta tarde solicito a nuestro Concejo Metropolitano, que con celeridad se apruebe un presupuesto adicional para la implementación de una Casa de la Juventud, que tenga como rol principal la defensa de los derechos de los jóvenes y el fortalecimiento de sus capacidades y oportunidades. De esta manera lucharemos contra el flagelo de la pobreza y la continua desesperanza que solo han acrecentado la violencia de nuestras calles y seremos ejemplo de muchas autoridades locales que ven Lima como un referente.
Muchas Gracias.

La aspiración por la educación

Peru 21 Autor: Fritz Du Bois Nadie discutirá el hecho de que el único camino seguro para salir de la pobreza es a través de la educación. Lamentablemente, en nuestro país la educación pública escolar ha estado abandonada por décadas, lo cual se refleja en los pésimos resultados cuando los escolares terminan el colegio. Sin embargo, esta limitación no impide que la mayor parte de nuestra población tenga una creciente aspiración por lograr una educación superior. En ese sentido, el resultado de la encuesta que publicamos hoy es revelador: pese a que el 80% siente que la educación escolar no es adecuada para poder seguir una carrera universitaria, el 97% quisiera estudiar en una universidad. Por ello, la explosión en el número de academias ante la necesidad de cerrar esa brecha. Necesidad que confiamos será temporal, ya que debe mejorar, eventualmente, la calidad de la educación escolar luego del proceso de evaluación al que, finalmente, aceptaron someterse los profesores. En el caso de la educación superior, sí ocurrió un cambio fundamental cuando se posibilitó el ingreso de nuevas universidades. Ello ha permitido que el número de instituciones se haya duplicado en los últimos 10 años. No obstante, la oferta educativa todavía es insuficiente; anualmente se presentan 350 mil postulantes, pero no hay vacantes y solo una tercera parte logra matricularse. Más aún, el 83% de los encuestados considera que hay poco acceso a las universidades. Por otro lado, una señal de satisfacción con la calidad de la educación superior es el deseo mayoritario de educarse en una universidad peruana en lugar de ir a estudiar al extranjero. Hasta hace pocos años, el deseo era exactamente el inverso. Sin embargo, esta percepción es contraria a una corriente de opinión –fomentada por quienes ya están en el mercado– de que la calidad de la educación se ha deteriorado por el ingreso de innumerables universidades. Incluso es frecuente escuchar que sobran abogados o maestros y que se debe prohibir que se creen nuevas facultades. No sé con qué cara esa versión académica del mercantilismo podría justificar –en un país con 40% de pobreza– negarle a un solo joven, menos aún a cientos de miles, el derecho a recibir educación. Es clara la exigencia por más oferta educativa. Ojalá el gobierno la escuche y elimine trabas para facilitar la creación de más universidades, tanto públicas como privadas.

---

¡Obtén la mejor experiencia en la web!
Descarga gratis el nuevo Internet Explorer 8.br> http://downloads.yahoo.com/ieak8/?l=e1

Piden acelerar creación de una superintendencia de transporte

De El Comercio PROYECTO ESTÁ EN EL CONGRESO DESDE SETIEMBRE El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Enrique Cornejo, reclamó ayer al Congreso una mayor celeridad para que apruebe la creación de una superintendencia nacional de transporte terrestre que permita ejercer un mayor control del sistema vial del país. El proyecto, presentado en setiembre del 2008 por el Ejecutivo, prevé que la superintendencia asuma la fiscalización del transporte terrestre de personas y mercancías, la administración del sistema de imposición de papeletas, y el control de pesos y medidas vehiculares. Esta petición fue respaldada por la defensora del Pueblo, Beatriz Merino. Sin embargo, comentó que un exceso en las funciones de esta superintendencia podría dificultar su eficacia. "Sus funciones solo deben estar vinculadas con la supervisión del transporte terrestre de pasajeros y de carga, la supervisión de los terminales terrestres, la fiscalización de la ubicación de los avisos publicitarios y la cobranza de las multas", declaró. HORARIOS RESTRINGIDOS Para reducir el índice de accidentes en las carreteras, el presidente de la Asociación de Propietarios de Empresas de Transporte Interprovincial del Perú, Luis Miguel Ciccia, demandó al MTC que apruebe una norma que obligue a los propietarios de camiones a contratar a un chofer y a un copiloto para sus desplazamientos. Según explicó, los conductores de camiones se estacionan en la carretera cuando se cansan. Si esas unidades contaran con copilotos —agregó—, no tendrían necesidad de detenerse. También planteó prohibir la circulación de camiones por todas las carreteras del país entre la medianoche y las 5 a.m. El presidente del Centro de Investigación y Asesoría del Transporte Terrestre (Cidatt), Juan Tapia Grillo, aseguró que la tendencia mundial es que los vehículos de carga no circulen de día. Tapia dijo que el transporte pesado tiene menor capacidad de maniobra y circula a una velocidad menor, lo cual significa un peligro para los vehículos de transporte urbano.

---

¡Obtén la mejor experiencia en la web!
Descarga gratis el nuevo Internet Explorer 8.br> http://downloads.yahoo.com/ieak8/?l=e1

Caos coordinado

De Peru 21 Autor: Fritz Du Bois Daría la impresión, por la naturalidad con la que lo aceptamos, que los peruanos estamos habituados al desordenado estado del tránsito, así como al nivel de riesgo que asumimos cuando viajamos. Es como si nos encontráramos perfectamente ubicados en un mundo gobernado por el caos. Incluso, parecemos tan complacientes con este caótico estado que muchos políticos deben de pensar que poner orden en lo que respecta al 'manejo vehicular' sería electoralmente impopular. Sin embargo, es exactamente lo contrario. El sondeo de opinión que publicamos hoy –con una aplastante mayoría de limeños a favor de instalar taxímetros y de empadronar a los cientos de miles de taxis informales que circulan por la capital– demuestra que la población quiere acción. Más aún, en los últimos meses, esta impaciencia de la población también se ha visto reflejada en las encuestas como exigencias para que se reformule y mejore el 'Plan Tolerancia Cero', el cual es un evidente fracaso. Asimismo, la renovación del parque automotor también cuenta con un masivo apoyo ciudadano, para lo cual hay que lograr que a las revisiones técnicas no se les saque la vuelta para que sean eficaces. De esa manera se podrá retirar de circulación a las decenas de miles de vehículos que son inadecuados. Sorprende, por tanto, que los políticos no hayan tomado la mejora del tránsito como una plataforma electoral. Esta sorpresa es aún mayor cuando consideramos al alcalde Castañeda, quien administra tan bien su imagen ante la población, pero que ha abandonado totalmente cualquier intención de ordenar y formalizar a los 200 mil taxis que inundan las calles de la capital. Con esta situación no solo se incrementan los índices de inseguridad, sino que el tránsito se deteriora aún más, ya que una de las principales causas de congestión en las calles de Lima son los taxis parando en cualquier lugar para que su potencial cliente negocie, interminablemente, el costo por la carrera que va a tomar. Por otro lado, el dantesco accidente con un chofer que no era profesional y llevaba cinco horas al timón reafirma la importancia de lograr que en las carreteras se implemente un mejor control. Por ello, creo que los aspirantes a cualquier cargo harían bien en revisar sus propuestas en materia de transporte pues es un tema en el que, crecientemente, el electorado exigirá resultados.

---

¡Obtén la mejor experiencia en la web!
Descarga gratis el nuevo Internet Explorer 8.br> http://downloads.yahoo.com/ieak8/?l=e1

Pastor colombiano: “Los evangélicos somos el peor enemigo de la FARC”

(NoticiaCristiana.com) Al ser sentenciado a morir por rebeldes izquierdistas por celebrar cultos de alabanza cristiana en 2006, un pastor en el departamento norteño de Arauca, Colombia, tomó en serio las amenazas de muerte que los guerrilleros pronunciaron, según la organización cristiana de apoyo Puertas Abiertas. Los rebeldes del Ejército Nacional de Liberación (ELN) telefonearon al pastor de la Iglesia Ebenezer en Saravena a las 5:30 a.m., indicándole que los esperara en un sitio en el Río Arauca a las 7 a.m. Cuando el pastor, que pidió el anonimato, llegó al lugar, los guerrilleros lo llevaron en canoa al otro lado del rio –a Venezuela– y luego lo llevaron en auto a un campamento guerrillero a 40 minutos de distancia. Durante las próximas tres horas, los rebeldes le advirtieron que los pastores de la zona tenían tres opciones: colaborar con la causa revolucionaria de la guerrilla, marcharse o morir. A pesar de que el ELN tiene diferencias con las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), en Arauca éstos existen juntos sin conflicto. La guerrilla de las FARC controla el departamento suroeste de Huila, don de el pasado noviembre cuatro cristianos fueron asesinados. Farley Cortés fue asesinado el 5 de noviembre en la aldea de Plumeros, Hermes Coronado Granado murió el 8 noviembre en Santana Ramos, y 10 días después un matrimonio, Dora Lilia Saavedra y Ferney Ledezma también fueron asesinados allí. Los guerrilleros el 18 de noviembre agarraron a Saavedra, de 40 años de edad, y Ledezma, de 35, en la escuela donde Saavedra enseñaba, los amarraron en el piso de una casa vieja y los abalearon varias veces. Su pastor, Hernán Camacho, se ha traslado con su familia fuera de la zona después de recibir amenazas de muerte. (Los guerrilleros de las FARC) dicen que nosotros, los evangélicos, somos su peor enemigo porque enseñamos a la gente a no tomar armas, dijo el Pastor Camacho.

---

¡Obtén la mejor experiencia en la web!
Descarga gratis el nuevo Internet Explorer 8.br> http://downloads.yahoo.com/ieak8/?l=e1

Se evaluará perfil psicológico y médico de choferes de Lima

La Republica El Ministerio de Salud realizará una investigación de campo para establecer los factores que pueden estar influyendo en el incremento de los accidentes de tránsito. El doctor Víctor Choquehuanca Vilca, director general de la Oficina General de Defensa Nacional (OGDN) y coordinador de la Estrategia Sanitaria Nacional de Accidentes de Tránsito (Esnat), explicó que el estudio se denomina Condiciones de Salud de Conductores de Transporte Urbano de Lima Metropolitana.   Con él, se pretende identificar los factores individuales y los niveles de estrés reciente, así como los hábitos nocivos y las variables físicas más comunes que presentan los conductores y que pueden estar influyendo en la alarmante incidencia de accidentes de tránsito. Según precisó el ministerio, en los últimos años, específicamente entre 1998 y 2008, se han producido 860 mil 102 accidentes de tránsito, los que han originado 35 mil 596 muertos a nivel nacional.  Lima es la región más afectada por este fenómeno, representando el 61,73% de los accidentes producidos a nivel nacional durante el año 2008. Las pautas de recojo de información, la ejecución y el posterior análisis de resultados estarán a cargo de la Oficina General de Defensa Nacional  (que tiene bajo su mando la Estrategia Sanitaria Nacional de Accidentes de Tránsito), del Instituto Nacional de Salud (INS), de la Dirección General de Epidemiología (DGE) y de la Oficina General de Estadística e Informática del Ministerio de Salud. La Esnat es una de las quince estrategias que el Ministerio de Salud ha establecido para la prevención y el control de la salud de la población. Su objetivo es establecer las normas, estrategias y líneas de acción para la promoción de una cultura vial; la prevención y el control de los riesgos y daños; la vigilancia epidemiológica y la recuperación y rehabilitación oportuna de las personas lesionadas por accidentes de tránsito.

---

¡Obtén la mejor experiencia en la web!
Descarga gratis el nuevo Internet Explorer 8.br> http://downloads.yahoo.com/ieak8/?l=e1

CONGRESO: TODOS TENEMOS QUE LUCHAR CONTRA LA INSEGURIDAD VIAL

No solo el Ministerio de Transportes y Comunicaciones es responsable de la seguridad vial en el país y de la lucha contra los accidentes de tránsito, sino también los portafolios de Salud y Educación y la sociedad civil en su conjunto, expresó el viernes 3 el presidente de la Célula Parlamentaria Aprista (CPA), Aurelio Pastor, quien advirtió que en la última década el sistema de tránsito ha causado más muertes que el terrorismo en su momento de mayor influencia. Fue con ocasión del forum denominado "La seguridad vial y los juzgados especializados de tránsito", organizado por la CPA  y que contó con la participación de la ministra de Justicia, Rosario Fernández Figueroa, del presidente de la Corte Suprema de la República, Javier Villa Stein, del jefe de la división de la Policía de Tránsito de la Policía Nacional del Perú, coronel Manuel Dulanto Arias y destacados penalistas. Pastor Valdivieso refirió que en México el Ministerio de Salud tiene responsabilidad en el tema, pero que hay más pues tiene una connotación educativa tanto para los jóvenes como para los mayores. En este sentido, señaló que personas de toda edad  mantienen comportamientos inadecuados con respecto a las reglas, a las que no respetan ni consideran necesarias de cumplir. Dijo que en el 2007 se registraron 79 mil 972 accidentes en el Perú que provocó la muerte de 3 mil 510 personas y 49 mil 857 heridos, lo que en los últimos 20 años significa un total de 61 mil 483 fallecidos y 534 mil 312 heridos. Indicó que en términos económicos las pérdidas bordean el 1.5 por ciento del PBI, es decir más de 800 millones de dólares, que equivale a tres meses de recaudación por IGV y 60 por ciento del costo de la Carretera Interoceánica. Un aspecto que destacó el legislador es que los accidentes de tránsito es la segunda causa de mortandad de  los jóvenes en el país, de entre 5 y 35 años de edad y la mayoría de escasos recursos económicos que vive en zonas donde no se respetan las reglas. De otro lado, Pastor Valdivieso destacó la necesidad de la creación de Juzgados de Tránsito, porque en la actualidad los jueces que ven procesos de crímenes abominables, mafias y delincuentes comunes requieren especialización en casos de accidentes de tránsito para que los procedimientos sean más rápido y que los magistrados sean más conscientes de sus deberes en este tipo de delito. Señaló que en el país existen 93 normas que regulen el sistema vial entre leyes, decretos y ordenanzas, de más de 23 instituciones que tienen que ver con el tema. A manera de ejemplo, indicó que en Costa Rica la implementación de un Observatorio Vial de seguimiento a los accidentes de tránsito ha permitido reducir significativamente este tipo de trágicos sucesos con la aplicación de las normas adecuadas. También indicó que en Lima, las causas de los accidentes fatales fue de 25 por ciento exceso de velocidad; 21 por ciento, imprudencia del peatón; 17 por ciento, ebriedad; 15 por ciento, imprudencia del conductor;  8 por ciento, ebriedad del conductor;  5 por ciento, negligencia del conductor; y 5 por ciento, otras causas.  Presentarán paquete de medidas Por su lado, el presidente de la Comisión de Transportes y Comunicaciones, José Maslucán Culqui (GPN),   anunció que en los próximos días su grupo de trabajo presentará un paquete de medidas que recoge todas las iniciativas planteadas por los parlamentarios preocupados por la situación del transporte. Señaló que dicho paquete será dado a conocer en una fecha especial  y que corresponderá al Pleno su aprobación, para lo cual el presidente del Congreso, Javier Velásquez ya ha expresado su opinión  a favor a fin de ayudar a solucionar el problema, " con lo cual demuestra que existe una real intención  de trabajar en este sentido". Maslucán dijo que el tema del transporte y el tránsito demanda soluciones concretas que deben ser convertidas en política de Estado y asumidas por las diferentes instituciones públicas, entre ellas los ministerios de Transportes, Salud, Educación, del Interior, Justicia y otros. Pero también las instituciones privadas y la sociedad en su conjunto. "Todos están reaccionado. Por eso, el Congreso está preocupado en aprobar los proyectos correspondientes y contribuir a la concientización de la población", afirmó.  Propuestas del Poder Judicial     La ministra de Justicia, Rosario Fernández, señaló que desde el Estado se ha previsto hacer modificaciones normativas, acciones educativas y difusión integral. Entre las modificaciones previstas se encuentra la del Código Penal y Procesal Penal; la aprobación del Código de Tránsito y la implementación de Módulos de Justicia de Tránsito. En base al artículo 46 de la Ley Orgánica del Poder Judicial, indicó que el Ministerio de Justicia ha solicitado al Poder Judicial la creación de los Juzgados Especializados en Tránsito, en materia civil y penal. Estos juzgados permitirán resolver las controversias que se produzcan en menor tiempo, ya sea en asuntos civiles o penales, provenientes de accidentes de tránsito.   En materia penal se evitará la prescripción de la acción penal; y en materia civil permitirá hacer efectiva la indemnización en forma rápida y oportuna. En el evento también participaron los penalistas Luis Lamas Puccio y Julio Rodríguez Delgado. SERVICIO DE NOTICIAS OFICINA DE COMUNICACIONES DEL CONGRESO

---

¡Obtén la mejor experiencia en la web!
Descarga gratis el nuevo Internet Explorer 8.br> http://downloads.yahoo.com/ieak8/?l=e1

FUJIMORI UNA HIERBA SECA

Publicado el jueves 27 de septiembre de 2007

Fujimori: Una hierba seca
“Toda carne es como hierbaY toda la gloria del hombre como flor de la hierbaLa hierba se seca y la flor se caeMas la palabra del Señor permanece para siempre”Alberto Fujimori Fujimori, iniciaba su gobierno en 1990 bajo el lema: honestidad, tecnología y trabajo y con un difícil escenario de hiperinflación y violencia terrorista dejado por el primer gobierno de Alan García. Gran parte de la ciudadanía lo apoyaba entre ellos un importante sector de la comunidad evangélica que hizo de él el “hermano Fujimori” según relata el prolífico Tomás Gutierrez en su libro del mismo título. Pero el alma de Fujimori fue de la misma esencia utilitarista que la de Pinochet cuando éste último asistía a los Te Deum de la imponente Catedral Pentecostal en Santiago o la de Chavez que ha logrado encandilar un gran sector evangélico que lo ha propuesto como “obispo mayor” de los protestantes venezolanos. El alma de un dictador busca concentrar el poder y pelea contra el “stablishment” donde la iglesia católica tiene un sitio oficial y la evangélica es herramienta útil para sus fines. Fujimori se había ganado el respaldo evangélico recorriendo las iglesias. Dos años después bajo un discurso contra los partidos políticos y el Congreso, disuelve éste último en el denominado “autogolpe” y construye una Constituyente y un marco legal que iba a permitir un gobierno de corrupción y sangre, que cubría con acciones eficientes de manejo del Estado. En este momento apartó a los evangélicos del poder, por lo menos aquellos que eran consecuentes con los principios cristianos, sin embargo quedaron otros que en su afán de estar cercanos a los privilegios no dudaron en ahogar su llamado.La gloria acompañó a Fujimori sobretodo en momentos como la captura de Abimael Guzman (cabeza del grupo terrorista Sendero Luminoso) o en la operación de rescate de los rehenes de la embajada del Japón. Pero la gloria es como la hierba, aunque en ese momento pareciera eterna, se seca y su flor se cae. El camino del expresidente del Perú termina con olor de indignidad y va evidenciando a la luz pública todo lo escondido. ¿Creyó Fujimori que podría tomar el nombre de Dios en vano?. Su final político no se puede predecir, menos aún con la política de alianzas y negociaciones que lleva éste gobierno y con las graves señales de corrupción que vivimos. Pero como la palabra de Dios permanece, la flor esta caída y algo debemos aprender los creyentes.

Por un PERU DIGNO
JORGE MARQUEZ CHAHU
Regidor Metropolitano